行業(yè)資訊
各廠商意見(jiàn)達(dá)成一致 力推燃料電池汽車
目前,各汽車廠商已基本同意將統(tǒng)一由儲(chǔ)存罐向車體注入氫氣的連接器的規(guī)格,2012年內(nèi)也將完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的資格認(rèn)定。與此相對(duì)應(yīng),在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,統(tǒng)一連接充電器和車體電線插頭國(guó)際規(guī)格的動(dòng)作則有些遲緩。在燃料電池汽車領(lǐng)域,各廠商在規(guī)格統(tǒng)一問(wèn)題上達(dá)成一致,將極大地推動(dòng)燃料電池汽車的普及。
據(jù)估計(jì),燃料電池汽車將在2015年以后進(jìn)入實(shí)用階段。為了給車加氣,像加油站一樣的氫氣站是不可或缺的。然而,若連接器的規(guī)格得不到統(tǒng)一,大批量生產(chǎn)車體和供給系統(tǒng)的難度將會(huì)加大,成本也會(huì)居高不下,燃料電池汽車的普及就會(huì)困難得多。
參加此次規(guī)格統(tǒng)一的汽車廠商,除豐田、戴姆勒、通用之外,還有日本的日產(chǎn)、本田、鈴木、法國(guó)的雷諾、德國(guó)的大眾、寶馬、美國(guó)的福特、韓國(guó)的現(xiàn)代,擁有燃 料電池汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃的主要廠商都加入了該規(guī)格統(tǒng)一計(jì)劃。目前,針對(duì)儲(chǔ)存罐內(nèi)的壓力條件等問(wèn)題,各廠商也正朝著規(guī)格統(tǒng)一的目標(biāo)努力。
當(dāng)前,全球氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化步伐正在加速。截至2010年年底,全球加氫站總數(shù)已達(dá)212座,今年年內(nèi)又有127座加氫站在建,加氫站的建設(shè)正逐步向網(wǎng)絡(luò) 化方向發(fā)展。在各國(guó)政府的扶持和汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下,氫能產(chǎn)業(yè)化的兩大瓶頸問(wèn)題——加氣站和燃料電池汽車,正逐漸被打破。
有關(guān)專家分析,氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化之所以在本世紀(jì)初進(jìn)展不大,主要是受燃料電池成 本較高、氫燃料電池車技術(shù)還需完善及政府鼓勵(lì)政策尚不明朗的制約。不過(guò),最近幾年,各國(guó)政府和汽車生產(chǎn)商開(kāi)始看好氫能。美國(guó)能源部的報(bào)告稱,以燃料電池 (氫燃料電池車和發(fā)電裝置等)為核心的清潔利用方式,正在成為氫能市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。美國(guó)工程院最近預(yù)計(jì),氫燃料電池車將在2015年批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市 場(chǎng),并在15—20年之內(nèi),取代現(xiàn)有燃油車及混合動(dòng)力車,占據(jù)全球汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
近幾年來(lái),德國(guó)政府投入10多億歐元用于開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力車,近期又宣布,2020年開(kāi)始放棄核能,在氫能利用領(lǐng)域下更大工夫。2009年,德國(guó)主要的汽車和 能源公司就與政府聯(lián)合啟動(dòng)了“H2MobilityInitiative”計(jì)劃。按照計(jì)劃,德國(guó)將在2015年建成1000個(gè)加氫站,開(kāi)始實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng) 力汽車的大規(guī)模商業(yè)化,到2020年將有100萬(wàn)輛電動(dòng)車和50萬(wàn)輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場(chǎng)有利地位,德國(guó)汽車生產(chǎn)商積極響應(yīng)政府的號(hào) 召。今年1月,奔馳公司研發(fā)的3輛燃料電池原型車,橫跨4大洲、14個(gè)國(guó)家,完成繞地球行駛1周的創(chuàng)舉。此外,奔馳在德國(guó)還有36輛氫燃料電池大巴,已收 集到200萬(wàn)千米的運(yùn)行數(shù)據(jù),目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%,性能和行駛里程均顯著提高。
今年年初,日本13家國(guó)內(nèi)石油和氣體公司宣布,將在2015年前共同大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括將在2025年前實(shí)現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站和200萬(wàn)輛燃料電池汽車的計(jì)劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲(chǔ)氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕,儲(chǔ)氫罐容量從148升增加到156升,因此,貯存氫的量比原來(lái)高1倍以上,從而能保證續(xù)駛里程提高1倍。
美國(guó)也不甘落后,在東部已建成加氫站高速公路,加注點(diǎn)全部為太陽(yáng)能電解水制氫,新技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。在美國(guó)通用公司的努力下,氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減小了一半,與四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng);重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開(kāi)發(fā)成功。
值得注意的是,作為最大新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó),卻在這一浪潮中未有發(fā)聲。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士表示目前在國(guó)際產(chǎn)業(yè)巨頭的合圍下,中國(guó)在燃料電池標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)上一定程度已經(jīng)處于“邊緣化”地位。而在未來(lái),中國(guó)企業(yè)更有可能在產(chǎn)業(yè)的國(guó)際格局中喪失話語(yǔ)權(quán)。
(好展會(huì)網(wǎng) 電池專題 )
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